达拉斯(美联社)——如果美国汽车工人联合会的罢工不尽快结束，购车者将面临新一轮的价格冲击，尤其是那些已经供不应求的畅销车型。
罢工持续的时间越长，经销商停车场上的车辆数量就会减少。经销商可能会失去制造商通过降价来刺激销售的激励措施。
消费者的恐慌性购买可能会让事情变得更糟。
许多分析师认为，要过几周经销商手中的货才会开始显得有点空空如也。福特、通用汽车和斯特兰提斯在周四晚上的罢工之前建立了车辆库存，美国汽车工人联合会决定将罢工限制在三家工厂——至少目前如此。
汽车行业信息提供商埃德蒙兹(Edmunds)的洞察部主管伊万•德鲁里(Ivan Drury)表示:“经销商们会告诉你，‘联合汽车工人联合会(UAW)这个那个，’但他们的停车场现在已经停满了车。”他估计，按照目前的库存水平和汽车销售速度，大多数购车者在几个月内都不会注意到太大的变化。
Edmunds的数据显示，底特律三巨头的汽车在8月份销售前平均存放52天，高于去年年初的31天。
联合汽车工人联合会开始在只生产福特野马和游骑兵、吉普牧马人、雪佛兰中型皮卡和GMC货车的工厂罢工。经销商有充足的库存。
工会表示，周六与福特进行了“相当富有成效的对话”，而斯特兰提斯则详细介绍了其向工会提出的最新提议。
Stellantis北美首席运营官马克·斯图尔特(Mark Stewart)也表示，他的公司有应急计划，以限制对消费者的影响，但他拒绝透露细节。
斯图尔特说:“我们真的想鼓励顾客:不要害怕。”同时建议他们去经销商那里看看有什么优惠。
然而，如果罢工不能很快结束，一些品牌和车型可能会出现短缺——大卖家或已经供不应求的汽车，如雪佛兰Silverado和Tahoe, GMC Sierra和福特f系列皮卡。这些汽车公司在墨西哥设有工厂，只要有零部件供应，就可以继续生产某些车型。
尽管底特律三巨头的汽车供应将在很大程度上取决于罢工持续多久，以及罢工蔓延到其他工厂的速度有多快——周五有传言称下周可能会增加更多的工厂——但还有其他因素。
CFRA Research的汽车分析师尼尔森(Garrett Nelson)预计，制造商将取消向经销商支付的提振销售的激励措施。这些激励措施让经销商降低了标价，而且往往针对销售较慢的车型。
最大的不确定因素可能是消费者心理——恐慌性购买会推高价格。
“对价格的影响几乎是即时的，”尼尔森说。“经销商会说，‘听着，我们不确定我们还能增加多少辆车。’”这可能会产生某种恐慌效应，刺激消费者尽早购买。”
随着福特(Ford)、通用汽车(GM)和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的继任者斯特兰提斯(Stellantis)的汽车越来越难找到，将会产生连锁反应。需要汽车的消费者可能会转向丰田(Toyota)、本田(Honda)和特斯拉(Tesla)等没有工会的竞争对手，因为他们可以收取更高的费用。
德鲁里表示:“你将开始看到，定价将在各个领域受到影响，而不仅仅是在新的业务领域。”“二手车价格从去年的高点略有下降，但可能会开始回升”，因为消费者正在寻找一种负担得起的新车替代品。
租车即将到期的消费者尤其容易受到影响。德鲁里说，租赁公司希望在二手车市场火爆的时候收回自己的汽车，可能不愿意延长租赁期限。
现在购买新车、二手车或租车的人也将受到更高利率的打击。Bankrate的数据显示，本周新车贷款的平均利率为7.46%，二手车贷款的平均利率为8.06%。
高利率正导致寻求搭车的消费者拒绝搭车的人数激增。纽约联邦储备银行(Federal Reserve Bank of New York)本月表示，汽车贷款的拒收率目前为14.2%，为该银行2013年开始追踪数据以来的最高水平，高于六个月前的9.1%。(抵押贷款、信用卡和其他贷款的拒绝率也在上升，因为贷款机构对越来越多的人拖欠还款感到不安。家庭债务正在上升。)
早在汽车工人提出罢工的可能性之前，汽车价格就已经上涨了。芯片短缺、全球供应链中断和强劲需求推高了价格。
根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，新车的平均价格从2020年的39919美元跃升至今年迄今的48798美元。便宜的汽车几乎消失了，消费者被迫借更长的贷款来限制他们的月供。二手车价格在2021年和2022年大幅上涨，但今年略有下滑。
即使罢工很快得到解决，价格也几乎肯定会上涨，因为汽车制造商的劳动力成本将会增加。
进行市场分析的研究公司安德森经济集团(Anderson Economic Group)的创始人帕特里克·安德森(Patrick Anderson)表示:“美国汽车工人联合会(UAW)将成功地大幅提高工资，这几乎是一个定局。”“部分原因仅仅是由于通货膨胀，部分原因是由于汽车制造商的利润，部分原因是由于UAW目前拥有的杠杆作用，库存不足，经济中仍然有很多人想买车。”
美国汽车工人联合会要求在四年内加薪36%，此外还有其他要求，这些要求将增加公司的开支。上周六，斯特兰提斯详细介绍了其最新的加薪方案，即每小时累计加薪近21%，与福特和通用汽车的提议大致一致。
政客们也一直在敦促汽车制造商考虑那些在大衰退期间放弃工资和福利来帮助雇主的工人。
美国前总统奥巴马周六在一份声明中说:“现在我们的汽车制造商正享受着强劲的利润，是时候为这些工人做些好事了，这样汽车行业就会比以往任何时候都更加团结，更具竞争力。”
美国汽车工人联合会主席费恩(Shawn Fain)对工会的收益将来自消费者钱包的印象很敏感。他指出，罢工前物价一直在上涨，劳动力成本只占三巨头总成本的一小部分。
“他们可以把我们的工资提高一倍，而不提高汽车价格，还能赚取数十亿美元的利润，”他本周在一次对工会成员的在线演讲中说。
这一切都足以让许多驾车者考虑避开停车场，多保留一段时间他们现在的车。没有车贷，他们的银行账户会更健康。
埃德蒙兹公司的分析师德鲁里说:“留着你的车不是坏事。”“它比你想象的要耐用得多。”
