根据国家审计署(NAO)的数据，政府旗舰铁路改革计划的延误可能会使财政部每年损失15亿英镑。
英国国家审计署发现，英国交通部(DfT)在2021年公布的铁路转型计划上取得了“有限的进展”，预计在“至少下一届议会”之前，大部分变化和预期的节省都不会发生。
英国国家审计局在一份报告中表示，英国铁路公司(GBR)是监管该国铁路网的拟议公共机构，于2021年5月首次宣布，但距离投入运营还有数年时间。
上个月，我透露，在GBR的200名员工中，只有“少数”人真正在从事这个项目，其他人都在起草其他计划。
内部人士表示，大部分工作“已经搁置，准备就绪”，但他们仍在等待政府提出立法。
国家审计局的报告称，这些延误可能会使政府每年损失15亿英镑的储蓄，因为这些储蓄依赖于GBR的启动和运行。
该报告还批评了客运服务补贴的“不可持续”，以及GBR缺乏“明确的计划”。
它表示:“审计署的报告发现，该项目的治理安排既复杂又无效。
“基础设施和项目管理局和运输部在2023年初的审查报告称，治理混乱，责任不明确，利益相关者对该计划的范围和交付方法没有达成一致:运输部和运输部从一开始就在改革领域存在分歧，比如英国铁路的职权范围。”
“DfT也不再期望在2026-27年之前实现每年15亿英镑的稳定储蓄，因为他们依赖于DfT建立大不列颠铁路。”
国家审计署表示，英国的铁路系统“需要改变”，因为它的表现对乘客来说“不够好”，纳税人的成本“太高”。
报告称，在2022/23财政年度，英国运输部花费了31亿英镑补贴火车服务。
铁路专家克里斯蒂安·沃尔玛说，国家审计局的报告强调了GBR项目核心的优柔寡断。
他说:“在他们试图做的事情上存在根本性的分歧，在政府应该做多少以及私营部门应该在票价上做什么方面，他们与财政部存在分歧。”
“英国铁路过渡局(Great British Railways Transition)的团队对他们想要做的事情不够明确，立法没有(通过)完全要归咎于部长们……我认为事实不言自明，这个机构已经存在了三年，但他们没有拿出任何实质性的成果。”
英国运输部的一位发言人说:“NAO提到的31亿英镑补贴是外部压力的结果，包括疫情后乘客恢复的挑战，与铁路改革节省的资金无关。”
“在英国铁路公司最近公布的法案草案中，我们为该行业的未来制定了一个明确的计划，我们现在正在推进将使数百万客户受益的改进措施，比如扩大随走随付(Pay As You Go)票务，试行更简单的票价，并宣布铁路货运增长目标。”
