截止日期:2024年3月14日下午2:55
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来自赫伯罗特航运公司的集装箱船“柏林快车”抵达汉堡港并被转向。
©Bodo Marks/dpa
由于疫情对供应链的影响，2022年是赫伯罗特历史上最好的一年。
现在情况已经正常化。
尽管如此，该公司在2023年取得了有史以来第三好的业绩。
汉堡——全球海洋船舶供过于求，全球贸易疲软，以及胡塞民兵在红海对商船的持续暴力:汉堡集装箱航运公司赫伯罗特(hapag - lloyd)在新冠疫情期间面临困境。
根据初步预测，今年甚至可能出现亏损。
该公司周四表示，今年的税前及利息收益(EBIT)将在负10亿欧元至正10亿欧元之间。
该公司首席执行官罗尔夫•哈本•詹森表示:“公司中间大概有一个‘黑零’，我希望我们最终不会出现亏损。”
“但有很多不确定因素。”
疫情期间，由于运力不足和海运需求旺盛，供应链中断，所有航运公司都从中受益。
价格，或者用行业术语来说，运费暴涨。
最重要的是，这给赫伯罗特带来了前所未有的利润，在2022年达到约170亿欧元，股东每股股息为63欧元。
到2023年，尽管预计利润将大幅下滑，但净利润仍为29.5亿欧元。
这是这家全球第五大集装箱航运公司历史上第三好的一年，目前拥有266艘船舶。
赫伯罗特希望支付每股9.25欧元的股息。
集团利润甚至高于集团25亿欧元的息税前利润，“因为我们的高流动性创造了积极的财务结果，”首席财务官马克·弗雷斯说。
如果目前的预测是可靠的，那么到2024年，利润不太可能再次达到。
Habben Jansen谈到了一个充满挑战的时期。
自2014年以来一直任职的首席执行官表示，只有在2025年和2026年之后，“我们才有希望恢复正常局面”。
监事会提前将他的合同延长至2029年3月底。
赫伯罗特集团的销售额在2023年萎缩至近178亿欧元，略低于创纪录的2022年销售额的一半。主要原因是运输量大致稳定在1190万标准箱(TEU)。与2022年相比，平均运费几乎减少了一半，降至每TEU 1500欧元左右。
运价在接近年底时加速下降——管理层称其处于“不可持续的低”水平。
最终，赫伯罗特甚至不得不在2023年最后一个季度公布自2016年以来的首次负息税前利润。
然而，随着胡塞武装从2024年初开始在红海袭击商船，运费再次显著上涨，这也是因为航运公司在非洲南端的好望角附近改道所需时间更长，行驶速度更快，因此运输成本更高。
目前还不清楚这种情况会持续多久，也不清楚这会对商业数据产生什么影响。
哈本·詹森说:“我们员工的生命远比7天的长途旅行重要得多。”
“所以我们要等到这种情况恢复正常。”由于攻击从12月中旬才开始，其财务影响将在5月中旬公布的第一季度数据中显现出来。
德通社
