美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy周三警告说，部分政府关闭将迫使该委员会暂停对阿拉斯加航空公司波音737 Max 9飞机在飞行途中门塞爆炸事故的调查。
Homendy在给参议院商务主席Maria Cantwell的一封信中发出了这一警告，就在周五一些联邦支出权力被切断的两天前，包括NTSB的资金，这是交通和住房和城市发展部支出法案的一部分。
参议院多数党领袖、纽约州民主党人查尔斯·e·舒默(Charles E. Schumer)周三表示，他希望在周四通过一项延长本年度拨款的法案。人们希望，到那时，这项措施将有时间在众议院通过。
霍曼迪在周三的一次采访中说:“如果政府关门，因为(737 Max 9)飞机停飞，因为我们有了我们需要的信息，我们的调查将完全暂停。”她在信中说，这也会“严重阻碍”委员会开始和完成任何其他调查的能力。
霍曼迪星期三在国会山向委员会通报了这起事故。他说，调查仍处于初步阶段。她说，目前尚不清楚事故是否由制造失误造成。
自1月5日事故发生以来，美国联邦航空管理局已经停飞了所有波音737 Max 9飞机，波音公司宣布正在评估其质量控制措施。美国联邦航空局局长迈克·惠特克几乎在周三向参议员通报了情况，霍曼迪说，她和惠特克每天都在谈论调查。
“现在我们需要弄清楚这架飞机发生了什么。证据告诉我们发生了什么，”她说。“我们在这次调查中的发现将有助于联邦航空局确保适当的检查、适当的维护和适当的维修。”
坎特韦尔上周也发了一封信，要求FAA分享过去两年对波音和Max 9机身制造商Spirit AeroSystems的安全审计文件。坎特韦尔说，简报还侧重于对联邦航空局调查过程的监督。
“是的，制造商必须提交设计规格，他们必须满足这些要求，但你也必须有一个非常强大的监督，第二冗余系统，以确保它确实符合认证标准，”坎特韦尔在周三的简报后说。
Cantwell说，Whitaker和Homendy还告诉参议员，参议院FAA重新授权法案中的重要条款将有助于他们的调查。例如，Homendy引用了一项规定，要求一些飞机配备能够记录长达25小时的驾驶舱语音记录器。
在阿拉斯加航空(Alaska Airlines) 1282航班的案例中，飞机驾驶舱的语音记录器数据被覆盖，因为它只有两个小时的容量。Homendy估计，在过去几年中发生的大约10起事故中，NTSB丢失了重要的驾驶舱语音记录器数据。
“我们希望听到驾驶舱里发生的一切……我们可以通过实验室的设备精确定位到几乎听不见的最小声音，这样我们就能听到发动机是如何运行的。”“在这种情况下，我们所能依靠的就是对机组人员的采访。”
坎特韦尔和该委员会的高级成员、德克萨斯州共和党议员特德·克鲁兹(Ted Cruz)表示，他们打算就这起事故举行公开听证会。坎特韦尔补充说，她将邀请波音公司和Spirit航空系统公司的代表。
克鲁兹在接受采访时说:“人们上了飞机，他们希望舱门是开着的，但这并没有发生。”“我和我的工作人员将继续向各机构施压，确保我们尽一切可能确保这些飞机的安全。”
